( Украинский Споттерский Сайт )  
 
 

Правила форума просты.

Это место для общения хороших людей, поэтому хамство, грубость и навязчивое невежество недопустимы.
Редакция понимает, что всякая дискусия это конфликт, поэтому не будет следить за каждым словом и фразой.
Но будьте сознательными и доброжелательными.

Успехов!

 

"Украина" набирает высоту

Все вопросы авиации, в Украине и мире.

Модераторы: pilat, Alexey Oleynik

"Украина" набирает высоту

Сообщение pilat » Сб янв 10, 2009 9:00 pm

В этот разделе я буду выкладывать статьи и заметки Олега Константиновича Антонова, которые он написал в период своей работы главным конструктором.

"Украина" набирает высоту

Рабочая газета. - 1957. - 14 марта.

В 1956 г. из общего числа пассажиров, перевезенных через Атлантический океан, 41 % перевезен на самолетах. Регулярное воздушное сообщение через океан началось всего лет 10 тому назад.
Значит, на этом перегоне за одно десятилетие самолеты успели отвоевать у пароходов более 40 % пассажиров.
У нас, в Советском Союзе, при наличии огромных расстояний и недостатке дорог во многих отдаленных и осваиваемых районах воздушные сообщения должны бурно развиваться.
Для того чтобы дать возможность каждому советскому гражданину, едущему в командировку, по своим делам или в отпуск, широко пользоваться самолетом, нужны два главных условия: во-первых, чтобы по всей стране раскинулась густая сеть воздушных линий, связывающих между собой все, даже небольшие города и поселки, и во-вторых, чтобы билет на самолет стоил не дороже, чем плацкартный билет на железной дороге.
Что дли этого нужно?
Нужно много таких самолетов, эксплуатация которых была бы дешевле существующих в полтора — два раза.
Современная техника позволяет создать такие машины. Чтобы перевозки на них были дешевыми, нужно увеличить размеры самолета и его скорость: ведь ясно, что с увеличением скорости и грузоподъемности снижается цена билета.
Вот простой расчет. Сейчас в нашем гражданском воздушном флоте работают самолеты, перевозящие примерно 20 пассажиров со скоростью 300 км в час. Если сделать самолет, который будет перевозить 80 пассажиров со скоростью 600 км в час, то очевидно, что производительность труда экипажа самолета, составляющая значительную долю в общей стоимости воздушного транспорта, увеличится в 8 раз. Значит, снизятся и расходы на оплату экипажа.
Такой самолет создан в нашем конструкторском коллективе. Он называется «Украина». Эта машина имеет четыре двигателя нового типа, представляющих собой газовые турбины, передающие свою энергию на большие, четырехлопастные воздушные винты. До последнего времени у нас на транспортно-авиационных линиях работали самолеты с поршневыми двигателями. На дальних, в основном международных, линиях недавно вступили в строй турбореактивные машины Ту-104. Высокая скорость и дальность беспосадочных перелетов отличают эти самолеты. Однако их недостаток — очень большой расход топлива. Турбовинтовые двигатели, установленные на самолете «Украина», дают скорость не более 600 — 620 км в час, зато расход топлива незначительно превышает расход поршневых авиационных моторов и можно применять низкосортное топливо.
На новом самолете установлены, как говорилось уже, четыре мотора. Даже два из них могут обеспечить полную безопасность полета.
Наш коллектив задался целью создать такой самолет, чтобы полет на нем был не только неутомительным, но даже приятным. Пассажиры, прилетев к месту назначения, должны чувствовать себя бодрыми.
Что сделано для этого? Герметическая кабина имеет подогрев и кондиционирование воздуха, в ней мало слышен шум двигателей, так что можно разговаривать, не повышая голоса.
Для удобства пассажиров фюзеляж (корпус) самолета расположен очень низко над землей. Напротив, крылья с двигателями подняты очень высоко, так что зазевавшийся пассажир может даже пройти под вращающимися винтами без всякого вреда для себя.
В самолете установлены 84 мягких комфортабельных кресла с откидными спинками. В ручке кресла вставляется легкий столик, на который можно положить книгу или журнал, либо поставить поднос с пищей, так как все пассажиры будут получать горячее питание в пути. На самолете 2 гардероба, туалеты, помещение для багажа, груза и буфет-кухня.
Места для пассажиров расположены в трех отдельных комфортабельных салонах, освещенных двумя рядами плафонов. Многочисленные круглые окна позволяют обозревать окрестности.
Правда, полеты будут совершаться, как правило, на больших высотах — 6 — 10 км. С такой высоты много не увидишь, зато лететь спокойно — облака, грозы и дожди остаются внизу.
Самолет рассчитан на приземление на небольших, имеющихся везде аэродромах и не требует для взлета и посадки длинных бетонированных полос (такие полосы стоят дорого и их невозможно сделать в каждом небольшом городе).
Самолет «Украина», построенный в очень короткий срок,— результат самоотверженного труда всего коллектива от конструктора и исследователей до рабочих, построивших его от первой детали до последнего винтика, который крепит картины с видами городов нашей прекрасной Украины: Киева, Запорожья, Харькова, Полтавы, Каховки.
Наш коллектив надеется, что будущие пассажиры нового самолета станут горячими сторонниками и пропагандистами воздушного транспорта — быстрого, надежного, удобного и недорогого.
I`d rather be flying
Аватара пользователя
pilat
Site Admin
 
Сообщения: 554
Зарегистрирован: Ср янв 07, 2009 9:29 pm

Re: "Украина" набирает высоту

Сообщение vitlas » Вс янв 11, 2009 12:35 am

Это про Ан-10?
vitlas
 
Сообщения: 11
Зарегистрирован: Пт янв 09, 2009 1:41 pm

Re: "Украина" набирает высоту

Сообщение d3fai13r » Вс янв 11, 2009 12:43 am

да
d3fai13r
 
Сообщения: 164
Зарегистрирован: Вт янв 06, 2009 1:04 pm
Откуда: AKL/NZAA

Отличная идея!

Сообщение UR-OLK » Пн янв 19, 2009 11:38 pm

Пилат, с удовольствием буду читать! Дякую!)
UR-OLK
 
Сообщения: 34
Зарегистрирован: Пт янв 09, 2009 1:50 pm
Откуда: Kharkov UKHH / Mariupol UKCM

Re: "Украина" набирает высоту

Сообщение pilat » Вт янв 20, 2009 12:38 pm

ну раз так. по сейчас подготовлю еще матариал
I`d rather be flying
Аватара пользователя
pilat
Site Admin
 
Сообщения: 554
Зарегистрирован: Ср янв 07, 2009 9:29 pm

КРИТИЧЕСКИЕ ЗАМЕЧАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Сообщение pilat » Вт янв 20, 2009 1:39 pm

КРИТИЧЕСКИЕ ЗАМЕЧАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Из докладной записки начальнику Главного управления Гражданского воздушного флота. 1958 г.

Изображение
Часто пользуясь линейными самолетами Аэрофлота, я постоянно сталкиваюсь с некоторыми неудобствами для пассажиров и недостатками в обслуживании, которые можно было бы устранить во многих случаях простейшими мерами.
Мы, конструкторы, прилагаем много усилий, чтобы выполнить все пожелания Аэрофлота по конструкции самолета. Изложенные ниже критические замечания по организации обслуживания пассажиров преследуют ту же цель — пользу для советских людей.
Для удобства использования моих замечаний и предложений по устранению недостатков излагаю их по разделам.

ПРИОБРЕТЕНИЕ БИЛЕТА
Изображение
Повсюду можно встретить неоновые рекламы «Пользуйтесь воздушным транспортом». А вот где узнать расписание рейсов, которое, к сожалению, часто меняется?
Необходимо выделить в каждом городе, имеющем воздушное сообщение, несколько номеров телефонов, по которым можно получить нужную справку. К неоновым надписям, не сообщающим никаких полезных сведений, следует добавить: «Справки по телефону, номер...»
При продаже билета вручать маленький листок с расписанием рейсов той линии, на которую пассажир берет билет, и листок с расписанием полетов по любой другой линии по первому требованию пассажира.
Увеличить число касс и кассирш следует настолько, чтобы на покупку билета уходило времени не больше 5 мин. Очереди больше одного-двух человек недопустимы. Время пассажира столь же, а часто более, ценно, чем время кассирши. Экономия Госплана на кассиршах и персонале, обслуживающем пассажиров,— это экономия Плюшкина, она дорого обходится государству.
Можно ускорить продажу билетов, если сделать их более рациональными путем уменьшения сведений, заполняемых от руки, и организовать заказ билетов по телефону. Никаких гарантий от заказывающего при этом не требовать (адреса, номера телефона и т. п.), только ввести правило, что если билет не выкуплен за 1 или 2 ч до последнего срока, броня снимается.
Страховку и «комиссионные» следует включить в стоимость билета. Все это анахронизм. Страхование пассажиров должно производиться по генеральному договору с Госстрахом, а выплата страховки в необходимых случаях — без всяких формальностей.
В каждом кассовом зале должен быть большой передвижной (метровый) календарь с датой, днем недели и месяцем, хорошо видный при входе в зал (а не при выходе!), большое удобочитаемое расписание рейсов с передвижными числами.

ДОСТАВКА ПАССАЖИРОВ В АЭРОПОРТ И К САМОЛЕТУ
Изображение
Лучший способ уже вводится Аэрофлотом: пассажиры являются на сборный пункт в центре города, сдают багаж, садятся в специальный автобус и доставляются прямо к самолету. Это очень культурное начинание и его следует как можно шире распространять, особенно в больших городах.

НЕДОСТАТКИ НОВОЙ ОРГАНИЗАЦИИ В МОСКВЕ
Кассирша, продав билет на ТУ-104, не сказала мне (а если сказала, то недостаточно ясно), что самолет идет из нового аэропорта Шереметьево, и я по привычке приехал во Внуково; пришлось лететь на ИЛ-14. Второй раз я уже не ошибся, но не получил от кассирши точной информации о том, что рейс автобуса — специальный, прямо к самолету, и, сделав обычный «запас» (по требованию Аэрофлота) в 1 ч, потерял лишнее время в Агентстве. (Кстати, не написано, что Агентство Аэрофлота, просто Агентство — и все!)
Следует сделать большой неоновый силуэт самолета поперек панели на высоте 3—4 м, понятный всем, в том числе и иностранным туристам, без перевода. За 2 ч до вылета приемщик багажа отказался принять багаж, предложив сдать в камеру хранения (на 1 ч!), мотивируя это тем, что «нам его некуда девать, мы можем все перепутать, принимаем не раньше, чем за час до отлета». Это неправильно. Багаж должны принимать в любое время, хоть за 3 дня, и отправлять с самолетом назначения. Для этого надо несколько увеличить помещение для хранения багажа, а главное — улучшить организацию .
Кары, на которых возят багаж, покрашены в белый цвет, но безбожно исцарапаны. Лучше красить их алюминиевой пудрой — царапины будут меньше заметны. При посадке в автобус взимается отдельная плата за место в автобусе и отдельно за багаж, по 1 руб. за место. Эта операция крайне кустарная, деньги взимает шофер, толкаясь между пассажирами. Стоимость перевоза пассажиров и багажа должна взиматься при продаже билетов на самолет по средней стоимости: нельзя быть такими мелочными.

НЕДОСТАТКИ СТАРОГО И ПОКА ЕЩЕ НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННОГО СПОСОБА — ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОМ ПРИЕЗДЕ ПАССАЖИРОВ В АЭРОПОРТ
Пассажир выходит из автобуса или такси и идет в аэропорт. Открывать дверь приходится ногой, так как руки обычно заняты чемоданами. Вдобавок недавно во Внуково стали требовать предъявлять билет при входе в здание аэропорта. В этом случае билет остается только взять в зубы.
Ручки у дверей сделаны длинными (они совершенно не нужны), за них дополнительно задеваешь чемоданами и боками. Двери пружинные. Сперва дверь ударяет пассажира по лбу, потом прищемляет чемодан, а в заключение ударяет по спине.
После входа в центральный зал пассажир, летящий впервые (а таких всегда много), не знает куда ему идти. Нет указателей в центральном зале с большими стрелками и надписями по крайней мере на 4 языках, в том числе и на языках советских республик и социалистических стран.
Войдя в зал оформления багажа, пассажир вынужден искать плакат с номером рейса. В зале должны быть распорядители (и не один) в опрятной, хорошо выглаженной форме с повязкой на рукаве, говорящие каждый по крайней мере на 3 языках, встречающие пассажиров и дающие элементарные указания — куда пройти и т. п., разумеется, любезно и приветливо.
В отделении приемки багажа служащие часто заняты чем угодно, но только не обслуживанием пассажиров. Часто наблюдается беготня, переругивание, перелистывание каких-то журналов, сверка записей, а иногда и просто ничегонеделание. Совершенно очевидно, что организация очень слабая, непродуманная.
Люди, стоящие за стойкой, но отказывающиеся принять багаж у пассажиров, вызывают естественное раздражение. Должно соблюдаться правило, если ты здесь не работаешь,— уйди!
Название города на бирках, привязываемых к багажу, как правило, всегда зачеркивается, что доходит до курьеза. Много времени занимает привязывание бирок к ручкам чемоданов. Веревочки добывают путем раздергивания каких-то жгутиков. Надо заготовлять простенькие колечки из полиэтилена с застежками.
Объявления по радио недостаточно четкие, так как резонанс в центральном зале очень сильный. Лучше ставить несколько небольших громкоговорителей, чем один большой. Если рейс самолета задерживается, то об этом, к сожалению, объявляют не при наступлении момента посадки, а примерно в момент несостоявшегося отлета самолета, когда все пассажиры успевают переволноваться и побывать в справочном бюро, чем затрудняют его работу.
Объявлять о задержке рейса надо в момент посадки, т. е. за 15 мин до отлета. Вообще, некорректный стиль, установившийся в Аэрофлоте по отношению к пассажирам, необходимо переломить и обращаться с пассажирами не как с темной массой, а как с советскими людьми.
Необходимо отменить практику отрывания контрольных талонов у билетов. Главной заботой стюардесс должно быть — быстро посадить пассажиров на свои места.
Рекомендую в крупных аэропортах установить стенды с макетами пассажирских салонов всех типов самолетов в масштабе 1 : 10 без потолков, чтобы пассажир еще в аэропорту мог на модели найти свое место и, войдя в самолет, сразу сесть.

НЕДОСТАТКИ ПОСЛЕ ПРИЗЕМЛЕНИЯ
Изображение
После посадки приходится подолгу ожидать трапа (до 10—15 мин). Выдача багажа — новая задержка. Особенно велики задержки именно в Москве. Следует ускорить выгрузку багажа из самолета и его доставку в 3—5 раз.

ДОСТАВКА ПАССАЖИРОВ ИЗ АЭРОПОРТА В ЦЕНТР ГОРОДА
В ночное время, когда прекращается работа городского транспорта, пассажиры должны иметь возможность заказать с самолета по радио такси.
Пассажиру важно быстро попасть из центра одного города в центр другого. Если сократить затраты времени до вылета и после посадки вдвое, то для пассажира это будет равноценно увеличению скорости полета самолета вдвое.
По моему хронометражу полет из Киева в Москву или обратно отнимает 1 ч 24 мин — 1 ч 30 мин, а все путешествие — не менее 4, иногда 5 ч.

РЕКЛАМА
Реклама воздушных сообщений поставлена слабо. Реклама должна быть деловой, а не пышной. Нужно давать по больше полезных сведений. Например, во всех газетных киосках раздавать бесплатно небольшие бланки с расписанием рейсов, стоимостью и временем полета, снимками внутренних помещений самолетов. Можно распространять открытки с картой воздушных сообщений и т. п.

СТЮАРДЕССЫ
Стюардессы должны получать зарплату с надбавками за знание иностранных языков, например по 20 % за знание каждого языка по сдаче экзамена.
Вес стюардесс следует максимально ограничить 50—55 кг. Экономия в 10 кг на весе стюардессы (30 кг — при трех стюардессах) составит в среднем по закону больших чисел экономии в год, считая по 2 руб. на тонно-километр при 2000 ч налета в год, приблизительно 70 тыс. руб. на каждом самолете в год.

ФОРМА
Пора заказать лучшим художникам проект новой формы для советских стюардесс. Не следует стремиться превращать молодую девушку в подобие милиционера. Форма должна быть легкой, изящной, из немнущейся материи, всегда быть хорошо выглаженной я пригнанной по фигуре. Шапочка, обувь и чулки должны быть принадлежностью формы.

АРХИТЕКТУРА АЭРОПОРТОВ
Изображение
Все аэропорты, построенные после 1945 г., снабжены ненужными (и безобразными) колоннами, портиками, тяжеловесными карнизами, фризами и тому подобными деталями в стиле маниловской усадьбы. В результате аэровокзалы громоздки и поразительно маловместительны.
Залы часто огромной высоты (например, в Красноярске и во многих других городах). Отопить их зимой невозможно. В то же время навесов при входе и выходе из аэровокзала нет, что при нашем климате необходимо. В Харькове, например, на первом этаже в зале — огромной высоты буфет, а на втором этаже низенький ресторан.
Кубатура здания использована очень плохо. Много торжественности и украшений самого дурного вкуса и мало нужных помещений и удобств для пассажиров. Почему не заимствовать удачные конструкции зданий зарубежных аэропортов?
Кресла и скамьи для пассажиров в залах аэропортов очень неудачные. Сидеть неудобно, а подремать вообще невозможно. Надо снабдить вокзалы такими же креслами, как в самолетах. Не нужно придумывать новую конструкцию, можно заказать промышленности комплекты кресел Ан-10 — как наиболее удобные, обеспечивающие отдых.
Здание аэропорта не должно быть результатом беспочвенной фантазии архитектора, заботящегося главным образом не о пассажире и персонале аэропорта, а о том, как пристроить колонны и придать зданию снаружи пышный л торжественный вид.
Здание должно быть построено по технологическому принципу. Так, например, первым помещением должен быть не ослепительный зал, а помещение для сдачи багажа с многочисленными прилавками. Пройдя его и освободившись от багажа, пассажир должен попасть в справочную, где на стенках должны быть карты мира, СССР и данной республики или края, автономной области, карта города, план аэропорта, расписание всех рейсов, расписание автобусов, телефоны главнейших пунктов 1 проката города, телефонные книги, справочники и т. д. Рядом должны быть помещения для ожидания с киосками, буфетом и т. д.
Недалеко, в том же здании или рядом (а не за — 2 км!), должна быть гостиница, где можно переночевать, ресторан и т. п.
Выход из аэропорта на аэродром должен представлять собой широкое помещение со стеклянными стенами с видом на весь аэропорт. Оно должно иметь двери по количеству одновременно собирающихся к отлету групп пассажиров (с запасом на случайные нарушения расписания и с перспективой на будущее).
Над каждой выходной дверью должен быть транспарант или сменная таблица с номером рейса и назначением самолета, например:
Рейс 842 ТУ-104Б Ленинград — Тбилиси
Перила, фонарные столбы должны иметь предельно простую конструкцию. Всякие завитушки, цветочки и пр. неизбежно приводят к затруднениям в поддержании чистоты. Все это пылится, ржавеет и лупится.
Алюминиевая пудра — хорошая
краска, но нужно подновлять ее вовремя, так как на железных частях быстро проступает ржавчина, особенно около асфальта.
Огромное значение имеет опрятное содержание ближайших окрестностей аэропорта. К сожалению, приходится иногда наблюдать в 10—15 м от аэровокзала кучи мусора, разного хлама, поломанные и покосившиеся (а часто ненужные) заборы, грязь, отсутствие даже временных дорожек и т. п.
Следует поощрять разведение газонов. Это стоит очень недорого и придает законченный вид любому клочку земли.

ПИТАНИЕ ПАССАЖИРОВ В ПУТИ
Изображение
При полете из Иркутска на самолете Ту-104Б пассажиров кормили: бульоном из кубиков (очень невкусным) и тефтелями с рисом сомнительного качества, с куском сморщенного, залежавшегося соленого огурца.
На перегоне Иркутск — Омск, несмотря на нестерпимую жару, в салоне воды не было — ее выдавали в ограниченном количестве только детям. По моей просьбе дали крохотный стаканчик воды туристке из Чили, но стюардесса стала выговаривать этой женщине (к счастью, ни слова не понимавшей по-русски) и раздраженно объяснять («не умрете»), что вода на борту самолета только для детей.
Целесообразно продавать пассажирам в аэровокзалах пакетики из целлофана или полиэтилена с небольшими наборами дорожного питания.
I`d rather be flying
Аватара пользователя
pilat
Site Admin
 
Сообщения: 554
Зарегистрирован: Ср янв 07, 2009 9:29 pm

Re: "Украина" набирает высоту

Сообщение Dmitry Karpezo » Вт янв 20, 2009 2:41 pm

Да, Антонов был, пожалуй единственным из великих советских конструкторов, по крайней мере послевоенных, которые о таких вещах думали.
Dmitry Karpezo
 
Сообщения: 298
Зарегистрирован: Ср янв 07, 2009 9:18 pm

Re: "Украина" набирает высоту

Сообщение <JAKE> » Вт янв 20, 2009 6:28 pm

Вот читаешь это и думаешь - как все это верно!
Какой всетаки Антонов был думающий и знающий человек! Неужели таких уже как говорят "не делают"?
Статья даже чуток грусти навеяла...

Пилату спасибо за материал и за его классное оформление!
С нетерпением ждем продолжения!
<JAKE>
 
Сообщения: 105
Зарегистрирован: Чт янв 08, 2009 2:12 am

Re: "Украина" набирает высоту

Сообщение pilat » Вт янв 20, 2009 7:05 pm

не вопрос. буду продолжать. главное чтоб это было не напрасно :)
I`d rather be flying
Аватара пользователя
pilat
Site Admin
 
Сообщения: 554
Зарегистрирован: Ср янв 07, 2009 9:29 pm

Re: "Украина" набирает высоту

Сообщение UR-OLK » Вс янв 25, 2009 12:14 pm

Ждем продолжения, прокуратор!)
UR-OLK
 
Сообщения: 34
Зарегистрирован: Пт янв 09, 2009 1:50 pm
Откуда: Kharkov UKHH / Mariupol UKCM

След.

Вернуться в Общий Авиационный

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 20

cron